1. "غابة الفوضى" و"ضباب الفوضى"
موجة مد وجزر من بطاريات الطاقة المتقاعدة وشيكة. ووفقا لبيانات من شركة استشارية محلية، بحلول نهاية عام 2019، تجاوز عدد مركبات الطاقة الجديدة في الصين 3.81 مليون سيارة. وبالنظر إلى متوسط عمر بطاريات الطاقة الذي يتراوح بين 5 إلى 7 سنوات، فمن المتوقع أن يصل الحجم التراكمي لبطاريات الطاقة المتقاعدة في الصين إلى 200 ألف طن بحلول عام 2020.
مما لا شك فيه أن التعامل السليم مع هذه الكمية الهائلة له أهمية قصوى. وكما ذكر أحد المطلعين على الصناعة، "إن التخلص السليم بيئيًا من بطاريات الطاقة المعطلة هو ركيزة أساسية تدعم صناعة مركبات الطاقة الجديدة بأكملها. وما إذا كان من الممكن معالجة بطاريات الطاقة المعطلة بطريقة صديقة للبيئة -صديقة للبيئة، فإن ذلك يحدد مدى استدامة قطاع مركبات الطاقة الجديدة وملاءمته للبيئة." وهذا ليس بأي حال من الأحوال مجرد خطابة.
في الواقع، في وقت مبكر من عام 2018، قدمت الحكومة الصينية "نظام مسؤولية المنتج الممتد لإعادة تدوير بطاريات الطاقة"، والذي يتطلب من شركات صناعة السيارات تحمل المسؤولية الأساسية عن إعادة تدوير البطاريات. ومع ذلك، فإن التقدم من وجهة نظر مصنعي المعدات الأصلية لا يزال بطيئا. في حين يقوم مصنعو البطاريات ومشغلو إعادة التدوير بالتنويع، فإن الحجم الإجمالي الذي تتعامل معه شركات إعادة التدوير الرسمية لا يزال صغيرًا نسبيًا.
تشير الإحصاءات إلى أنه بحلول أوائل عام 2020، على الرغم من وجود أكثر من 3000 مؤسسة في الصين تعمل في مجال "إعادة تدوير البطاريات" في نطاق أعمالها-بما في ذلك أكثر من 700 تسجيل جديد في عام 2019 وحده-، كان حجم إعادة التدوير الفعلي لبطاريات الطاقة المهدرة أقل من 20000 طن، وهو ما يمثل معدل إعادة تدوير يبلغ 10% فقط.
في الوقت الحالي، هناك حاجة ملحة لإنشاء نظام تنظيمي علمي وفعال لإعادة تدوير البطاريات واستخدامها. يُذكر أن الفوضى في سوق تخريد وإعادة تدوير المركبات التقليدية لم تتم معالجتها بشكل فعال بعد. يتم التعامل مع معظم المركبات وبطاريات الطاقة الخردة من قبل جامعي وتفكيك غير رسميين، مع افتقار عملية إعادة التدوير إلى الإشراف الفعال وغالباً ما تتم في مواقع نائية. علاوة على ذلك، يقوم الأفراد غير المؤهلين وورش العمل الصغيرة بإعادة تدوير بطاريات الطاقة بشكل غير قانوني وتفريغ النفايات مباشرة، مما يتسبب بالفعل في تلوث بيئي شديد في بعض المناطق.
وسبق أن سلطت تقارير إعلامية الضوء على "غابة الفوضى" و"ضباب الفوضى" في قطاع إعادة تدوير البطاريات.
قال أحد المتخصصين في صناعة الطاقة الجديدة: "فقط عدد قليل من الأشخاص الذين يستأجرون مستودعًا وينشرون المعلومات عبر الإنترنت يمكنهم بدء أعمال إعادة التدوير". وأشار إلى أن "عصابات إعادة التدوير" منتشرة في مناطق مثل منطقة بكين-تيانجين-خبي، وقوانغدونغ شنتشن، وخنان شينشيانغ.
"بدون إجراءات رسمية، أو امتثال للمتطلبات البيئية، أو أي خبرة فنية، فإن القائمين على إعادة التدوير غير الرسميين يفوق عدد المؤسسات الرسمية. وكثيرا ما يغيرون مواقعهم، ولا يعطلون السوق فحسب، بل يتركون وراءهم مخاطر التلوث أيضا،" أعرب المحترف عن قلقه العميق.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن التعقيدات التقنية تساهم بشكل كبير في بطء التقدم في إعادة تدوير البطاريات. يشير تحليل الصناعة إلى أن مخاطر السلامة في إعادة تدوير البطاريات لا تزال صعبة الحل بسبب عدم وجود معايير وأنظمة قوية لتقييم عمر البطارية المتبقي واتساقها. تتميز كل بطارية بأنماط استخدام مختلفة، وتختلف الطرازات باختلاف الشركات المصنعة-حتى البطاريات من نفس الطراز قد يكون لها عمر افتراضي مختلف. تشكل هذه العوامل تحديات كبيرة لإعادة التدوير.
من الواضح أن إعادة تدوير البطاريات هو مشروع منهجي، والتعامل الاحترافي الموحد هو المسار الوحيد القابل للتطبيق للمضي قدمًا.
2. "القوى الرسمية" و"التحالفات الصناعية"
تشارك العديد من الشركات بنشاط في إعادة تدوير بطاريات الطاقة بشكل احترافي. في الآونة الأخيرة، أقيم المشروع التجريبي لإعادة تدوير بطاريات الطاقة في منطقة بكين-تيانجين-هيبي-مشروع تفكيك البطاريات التي تبلغ طاقتها 50000-طن من شركة Battery Tech حفلًا رائدًا. يُذكر أن شركة Battery Tech ستنشئ أول قاعدة "للتفكيك المادي المباشر" في البلاد لبطاريات الطاقة في تيانجين، لسد الفجوة النهائية في السلسلة الصناعية. وبحلول نهاية عام 2020، من المقرر أن يتم الانتهاء من تشغيل خط إنتاج بطاقة 10 آلاف طن. يسلط خبراء الصناعة الضوء على أن "سلسلة العمليات القصيرة لشركة Battery Tech، وتكاليف التشغيل المنخفضة، ووفورات الحجم القوية" تمنحها قدرة تنافسية كبيرة في سوق إعادة تدوير بطاريات الطاقة.
علاوة على ذلك، لتعزيز إعادة تدوير واستخدام بطاريات طاقة مركبات الطاقة الجديدة وتوجيه إنشاء وتشغيل شبكات خدمة إعادة التدوير، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "إرشادات لبناء وتشغيل نقاط خدمة إعادة تدوير بطاريات طاقة مركبات الطاقة الجديدة" في نهاية عام 2019. وتتطلب الإرشادات من الشركات المصنعة لمركبات الطاقة الجديدة إنشاء نقاط خدمة إعادة تدوير من نوع التجميع- في مناطق مبيعاتها. يجب على المؤسسات التي لديها مخزون مركبات يزيد عن 8000 وحدة إنشاء نقاط خدمة إعادة التدوير للتخزين-، مع حدود تخزين لا تتجاوز 5 أطنان لنقاط التجميع-وما لا يقل عن 30 طنًا لنقاط التخزين-.
وفقًا للوائح الوطنية، فإن شركات صناعة السيارات هي الكيانات الرئيسية المسؤولة عن إعادة تدوير بطاريات الطاقة المتقاعدة من مركبات الطاقة الجديدة. يعتمد المصنعون عادةً على متاجر 4S والمنافذ المماثلة لإنشاء شبكات إعادة تدوير البطاريات. بشكل عام، بعد جمع بطاريات الطاقة المتقاعدة، تقوم هذه النقاط بإعادتها إلى شركات صناعة السيارات. يقوم صانعو السيارات بإجراء تقييمات أولية، واستنادًا إلى درجة تدهور البطارية، يقومون بنقلها إلى مؤسسات محلية معينة لاستخدامها في المستوى أو إعادة تدويرها.
في الوقت الحالي، يشمل المشاركون الرسميون الرئيسيون في إعادة تدوير البطاريات في الصين شركات إعادة التدوير الخارجية مثل Guanghua Tech وGEM وGanzhou Highpower وHunan Brunp، بالإضافة إلى شركات مواد بطاريات الليثيوم مثل Huayou Cobalt وTinci Materials وشركات تصنيع بطاريات الطاقة مثل CATL وBYD وGuoxuan High-Tech.
فيما يتعلق بالتخطيط الاستراتيجي، هناك عدد قليل جدًا من شركات صناعة السيارات التي تعمل بمفردها. الاتجاه السائد هو تشكيل تحالفات مع جهات خارجية-تقوم بإعادة التدوير أو الشركات المصنعة للبطاريات. أكبر منظمة تعاونية لإعادة تدوير بطاريات الطاقة في الصين حاليًا هي التحالف الذي يضم Changan وBYD وYinlong New Energy وأكثر من عشر شركات أخرى، إلى جانب China Tower.
علق أحد المطلعين على الصناعة قائلاً: "إلى جانب الإنجازات الكبيرة في التقنيات الرئيسية، فإن مستقبل إعادة تدوير بطاريات الطاقة سيعتمد حتمًا على التعاون المتبادل بين شركات تصنيع المركبات، وشركات البطاريات، ومؤسسات المواد، وشركات استخدام المستويات، والقائمين بإعادة التدوير لتحقيق نموذج سلسلة صناعية مربح-مربح للجميع".
وفقًا لتقديرات الصناعة، من المتوقع أن يتجاوز حجم السوق لإعادة تدوير بطاريات الطاقة 10 مليارات يوان صيني في عام 2020. وعلى الرغم من وصوله بالفعل إلى حجم عشرات المليارات، إلا أن سوق إعادة تدوير بطاريات الطاقة لا يزال بعيدًا عن ذروته. ومن المتوقع أن يتوسع إلى ما يقرب من 85 مليار يوان صيني بحلول عام 2025. وبحلول عام 2030، ومع المزيد من الاعتماد العالمي للكهرباء، من المتوقع أن يتجاوز حجم إعادة التدوير 120 مليار يوان صيني.
من المتوقع أن يتشكل المحيط الأزرق لصناعة إعادة تدوير بطاريات الطاقة تدريجياً، مع وجود آفاق واعدة. وفي المرحلة التالية، مع دخول مصادر مختلفة لرأس المال إلى السوق، سيتم تنظيم "غابة الفوضى" و"ضباب الفوضى". وفي الوقت نفسه، تستعد الصين لتصبح واحدة من أكبر الأسواق لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم-أيون، مدفوعة بالتطبيقات في السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة.
